Sistema de ônibus sob investigação em SP segue caótico para passageiros

A Operação Vectura Corrupta apontou envolvimento do Primeiro Comando da Capital ( PCC ) com 12 das 22 empresas do sistema de ônibus municipal de São Paulo . Todas atuam em bairros da periferia, onde os coletivos circulam abarrotados e com intervalo excessivo, isso quando não quebram no meio do caminho, um caos diário na vida das pessoas .

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A operação desencadeada pelo Ministério Público de São Paulo ( MPSP ), com participação da Polícia Civil, levou para a cadeia até mesmo o ex-presidente da Câmara Milton Leite (União) , um dos principais aliados do prefeito Ricardo Nunes (MDB) .

Como mais da metade das empresas foram alvo da investigação, especialistas apontam que só descontrole ou “cegueira deliberada” fez com que a prefeitura não tenha despertado anteriormente para a atuação do crime organizado dentro das empresas.

As investigadas fazem parte do grupo de distribuição, que atua principalmente na periferia da capital. Elas transportaram cerca de 73 milhões de passageiros em agosto, o equivalente a 41% do total (177 milhões) .

Uma dessas empresas é a Transwolf, que nega irregularidades sempre que questionada e sobre prestar serviço em lotes sob intervenção da prefeitura desde 2024. Mesmo sob comando da administração municipal, a qualidade do serviço prestado pelos ônibus ainda adesivados como sendo da companhia não melhorou, como tem constatado o Metrópoles em reportagens feitas ao longo desses últimos dois anos .

O coletor Edmar Olímpio, 37 anos, mora no Grajaú e trabalha também na zona sul, na Vila das Belezas. Acorda às 5h, todo dia. Na terça-feira (25/9), às 18h30, tentava embarcar em um ônibus com logo da Transwolf na Avenida Dona Belmira Marin, no retorno para casa. Viajou na escada, espremido pela porta. “Ontem, estava pior. Passavam 10 ônibus e nenhum parava”, afirmou.

A situação não é diferente em outro bairro mais ao sul, na mesma região, o que obriga os passageiros a encontrarem uma solução.

Basta parar em frente à Estação Varginha em um início de noite para ver a quantidade de pessoas aguardando transporte por aplicativo, a alternativa à demora, desconforto e imprevisibilidade dos ônibus.

Na última semana, o vigilante Márcio Monteiro, 32 anos, era um deles. Ele trabalha na região central, próximo à Praça Júlio Prestes, utiliza os trens para chegar mais próximo de casa, mas faz o trecho final com carro por aplicativo. “É muita demora. Para mim, compensa pegar o Uber e chegar mais rápido para poder sair amanhã cedo para trabalhar. Por mês, vou gastar R$ 300, R$ 400”, disse.

Dentro de um dos dois terminais que levam o nome do Varginha, quem aguarda os ônibus lamenta a situação. A diarista Maria José Cardoso, 49 anos, reclama do desconforto e, principalmente, do intervalo excessivo entre os coletivos. “É de 20 em 20, 40 em 40 minutos. Nunca tem ônibus. Isso quando não sai daqui e quebra ali fora”, afirmou.

Todo esse sistema precarizado onde viajam Edmar, Maria José e milhões de habitantes da maior cidade do país custou aos cofres públicos, em subsídios, mais de R$ 7,1 bilhões no ano passado. Esse dinheiro serve para cobrir gratuidades e a diferença entre a tarifa básica de R$ 5,30 e a tarifa técnica de R$ 13,49 (quanto custaria a passagem, sem a grana injetada pela prefeitura). Para 2026, a prefeitura previa um gasto de R$ 6,22 bilhões. Até setembro, já foram executados R$ 6,29 bilhões.

Apesar desse montante, o sistema tem perdido passageiros ano a ano, após breve retomada no pré-pandemia. Em comparação com 2024, a queda nos oito primeiros meses do ano foi de 5,4%. Se comparado a 2025, 3,6%. Com relação a 2019, período anterior à pandemia, os ônibus municipais perderam praticamente um em cada quatro passageiros (23%).

Coordenadora-adjunta do Núcleo de Mobilidade Urbana do Centro de Estudos das Cidades do Insper , Suzana Leite Nogueira afirma que há vários pontos indicando falhas na prestação de serviço no transporte público da capital paulista.

Um dos principais é a falta de investimento no sistema, segundo Suzana. “Qual foi o investimento que teve pós-pandemia que prioriza o transporte público coletivo e que faça com que as pessoas entendam que isso gera benefício para elas? Ao contrário, a gente chegou até a ter redução de faixa exclusiva de ônibus para implementação de faixa azul. O que mostra uma ação da prefeitura contrária ao que a gente deveria estar fazendo”, afirma.

A especialista aponta que houve também uma redução de 800 ônibus na comparação com 2019, no pré-pandemia. Segundo Suzana, a medida afeta principalmente moradores de bairros periféricos, alguns atendidos muitas vezes por apenas uma única linha. “Isso já é um outro problema e vai estimulando a pessoa a pensar em outras alternativas”, diz.

Publicado originalmente por Metrópoles. Leia a matéria completa em https://www.metropoles.com/sao-paulo/sistema-de-onibus-sob-investigacao-em-sp-segue-caotico-para-passageiros.