‘O Brasil precisa baratear e dar escala à sua logística’, diz presidente da Maersk

O Brasil está entre as cinco maiores operações no mundo da Maersk, empresa de origem dinamarquesa que atua nos setores de transporte marítimo, logística e serviços, terminais e cabotagem, e está há mais de cem anos no país. Mesmo com as cotas chinesas e a suspensão da compra de carne brasileira pela União Europeia, que reduzem o transporte da carga, a companhia projeta crescimento das atividades em 2026.

Ricardo Rocha, presidente da Maersk na Costa Leste da América do Sul, que engloba, além do Brasil, Argentina, Uruguai e Paraguai, afirma que o modelo vertical, no qual o navio, o armazém e o terminal pertencem à empresa, facilita a adaptação e o crescimento.

Qual a importância do mercado brasileiro para a Maersk?

O país está posicionado entre os cinco maiores mercados da Maersk no mundo. A divisão que compreende a Costa Leste da América do Sul representa entre 50% e 55% dos resultados da Maersk na América Latina. O Brasil é o grande motor desse bloco. Dos 3.300 funcionários da região, 3 mil estão aqui.

Que investimentos a empresa tem feito no país?

O grupo investe mais de R$ 1 bilhão anualmente no Brasil, para a manutenção e expansão de terminais, armazéns próprios e depósitos. Atualmente, a empresa opera ou possui participação em quatro terminais no Brasil. Em Suape, temos um terminal 100% próprio, que deve começar a operar em breve, com investimento que soma R$ 2 bilhões. Contamos com dez centros logísticos para receber contêineres vazios e apoiar os clientes.

“Os americanos devem ter percebido que a era das respostas proporcionais acabou”, declarou Qalibaf em um discurso transmitido pela mídia estatal

Quais produtos a Maersk transporta do Brasil?

Carne, madeira, café, algodão, sapato, roupa, comida, químicos não perigosos e peças. A empresa faz tudo relacionado à cadeia de frio, com contêineres refrigerados para medicamentos e carne congelada. Cada tipo de mercadoria exige uma logística diferente. Existem regulamentações, e temos esse vasto portfólio de serviços, em que o cliente entrega o contêiner no interior da China e este chega ao Brasil. Mas se acontece algum imprevisto no caminho ou antes de sair, fazemos via aérea, sem que o cliente sinta solavancos na cadeia de suprimentos.

No ano passado, o tarifaço do presidente Donald Trump sobre produtos brasileiros impactou a operação?

Sim. Deixamos de embarcar cerca de 20% do que mandávamos para os EUA. Mas, por incrível que pareça, as cadeias de suprimentos vão se moldando. Clientes brasileiros começaram a exportar mais para outros mercados. A Ásia e, especialmente, a China tiveram um papel de crescimento importante no período.

Foi supercomplexo, porque não sabíamos como nossos interlocutores no Oriente Médio iriam ajudar na logística. A Maersk no Brasil é a principal transportadora de carga congelada e refrigerada, e o Oriente Médio, o segundo maior mercado do país. A carne congelada é possível estocar. A resfriada chega e vai para consumo. Tivemos que ajustar o fluxo de contêineres e calibrar a operação na ponta. Começamos a chegar às zonas onde não podíamos, pelo Canal de Suez e, depois, de caminhão. Antes eram cinco portos, agora são dois. As rotas que eram provisórias ficaram fixas.

A empresa alemã precisa enfrentar uma série de desafios, desde a crescente concorrência chinesa até as tarifas dos EUA, que corroeram suas margens de lucro e ameaçaram sua sobrevivência

Sim, porque agora usamos caminhões. E houve falta de combustível no mercado. Precisou ser desenvolvida uma logística para conseguir esse combustível.

Em seguida, a China impôs cotas à carne brasileira, e agora é a vez da União Europeia…

O Brasil é o maior produtor, e a China o maior comprador. Muitas empresas pararam a produção destinada à China. Agora a UE põe mais pressão sobre os exportadores. Mas vimos crescimento da venda de carne bovina para o Chile e até mesmo para os EUA.

Como o El Niño afeta a operação no Brasil?

Aqui, o fenômeno gera seca na Região Norte do país. Há uma startup que nos auxilia diariamente com o nível dos rios, que já têm uma redução de nível nesta segunda parte do ano. Por conta do El Niño, a estiagem pode ser a mais crítica da história. Mas nossa operação se adapta bem a essas mudanças na cadeia.

Nesse modelo verticalizado em que operamos, onde a empresa tem o barco, o navio, o armazém e o terminal, é possível se adaptar, já que a dependência de terceiros é menor. É isso que nos permite crescer. Este ano, vamos embarcar 1,15 milhão de contêineres aqui. A Maersk deixou de ser uma empresa porto a porto e passou a controlar toda a cadeia de ponta a ponta: despacho, caminhões, armazenagem fria/seca e distribuição. Isso ajuda a reter o cliente.

O governo brasileiro planeja fazer concessões para reduzir a dependência do modal rodoviário. Qual sua avaliação?

O Brasil precisa baratear e dar escala à sua logística. O Porto de Santos, maior da América Latina, tem apenas um terminal com conexão direta à rede ferroviária. No inverno, com mar agitado e neblina, quase todos os portos operam com 90% a 95% da capacidade. Mas os números mundiais mostram que um terminal deve operar em torno de 80% da sua capacidade, com 20% para manobras. A margem de manobra é mínima.

Publicado originalmente por InfoMoney. Leia a matéria completa em https://www.infomoney.com.br/business/o-brasil-precisa-baratear-e-dar-escala-a-sua-logistica-diz-presidente-da-maersk/.