Linha 17: saiba por que superlotação de 1 único vagão pode parar monotrilho

São Paulo — O passageiro chega à plataforma de embarque da Linha 17-Ouro , em São Paulo , e recebe de um segurança a orientação para procurar a extremidade mais vazia. O que poderia ser apenas uma dica de viagem mais confortável é, também, um alerta para distribuir melhor o peso dos usuários entre os cinco vagões (carros) do monotrilho , que não parte se um deles estiver com a capacidade de carga próxima aos 100%.

Estação Congonhas da Linha 17- Ouro do Metrô. Foto de: Sergio Barzaghi/PrefSP

Local onde semáforo para pedestre deveria funcionar na Avenida Jornalista Roberto Marinho, na zona sul de São Paulo

Imagem mostra porta aberta com monotrilho da Linha 17-Ouro

Primeira viagem atrai curiosos ao monotrilho da Linha 17-Ouro

A situação descrita acima foi vivenciada, por acaso, pela reportagem do Metrópoles na última semana, na Estação Morumbi, e faz parte de uma medida para garantir a segurança na circulação, segundo a Companhia do Metrô .

Como o sistema é autônomo, mas ainda funciona com supervisão humana, foi possível notar também, já dentro dos trens, nos painéis de controle, uma variação do percentual de carga de cada vagão, estação a estação, ao longo do trajeto, no pico da tarde.

Na Estação Chucri Zaidan, por exemplo, o trem encheu e um dos vagões atingiu 58% da capacidade. Ao chegar à Estação Campo Belo, na conexão com a Linha 5-Lilás, grande parte dos passageiros desembarcou e o mesmo carro viu o peso cair para 16% do total.

Segundo um funcionário que supervisiona a circulação, se for atingido 70% da capacidade, já é acionado um gatilho operacional para redistribuir passageiros internamente, evitando a sobrecarga.

Publicado originalmente por Metrópoles. Leia a matéria completa em https://www.metropoles.com/sao-paulo/linha-17-superlotacao-vagao-pode-parar-monotrilho.