Brasil pode chegar a 3 milhões de veículos vendidos até 2030, avalia diretor da ABVE

Edição do GAFFFF de 2026 (Foto: Iuri Santos / InfoMoney)

Depois de bater a marca de 1 milhão de veículos eletrificados brasileiros, representantes da indústria projetam um resultado ainda melhor até o fim da década. O otimismo cresce conforme o número de montadoras fabricando carros do tipo aumenta junto aos debates sobre a fabricação local.

Adriano Rufino, o vice-presidente do Instituto Brasileiro Mobilidade Sustentável e diretor Associação Brasileira do Veículo Elétrico, é um dos nomes otimistas. Em um painel durante o Global Agribusiness Festival (GAFFF), Rufino projetou 3 milhões de emplacamentos até 2030 — em um cálculo que inclui, inclusive, a chegada de eVTOLs (os “carros voadores”) ao país.

Após passar por cinco imersões em países como China, Chile Colômbia, Argentina, Uruguai e Paraguai. Sua avaliação é de que ainda há muito espaço para crescimento da indústria no Brasil: “Outros países latino-americanos estão até à frente de nós”, afirmou em um painel durante o Global Agribusiness Festival (GAFFFF).

A ABVE comemorou nesta semana a marca de 1 milhão de veículos eletrificados no País, o que inclui leves elétricos, híbridos plug-in e híbridos plenos. São 30 montadoras responsáveis por suprir a crescente demanda por esses modelos no Brasil, conta Rufino.

Até agora, 16 marcas produzem veículos elétricos no Brasil, número que inclui, por exemplo, modelos do grupo Stellantis , bem como as entrantes chinesas, como a Baic, que anunciou uma fábrica local e 10 carros novos na região até 2010.

Outra delas delas é a GWM. Em 2025, a companhia iniciou as operações de sua fábrica em Iracemápolis, no interior de São Paulo , onde assumiu uma antiga fábrica da Mercedes Benz. Segundo Thiago Sugahara, gerente ESG e stakeholders da montadora no Brasil, a transformação pela qual passa o mercado de automóveis foi determinada pela chegada de entrantes estrangeiros a partir do começo desta década.

“Em 2023 temos a chegada de novos players, dentre os quais a GWM. Eles trouxeram novas tecnologias até então inacessíveis aos brasileiros”, conta. “O diferencial foi trazer essas tecnologias com preços acessíveis. Permitiu que o consumidor local pudesse escolher a melhor tecnologia de plug-in e elétricos para extrair mais da eletrificação.”

Uma das bases para esse movimento foi a redução dos impostos sobre eletrificados promovidos pelo Governo Federal em 2016. “Foi estratégico para que essas montadoras pudessem trazer tecnologias de mercados mais maduros para testar no Brasil”, afirma Sugahara.

A medida era gradual: as tarifas alfandegárias aumentariam progressivamente de 12% para híbridos e 10% para os totalmente elétricos até o patamar de 35% para todos os modelos atingido em 2026.

Para Sugahara, o cenário de fato mudou. A redução da alíquota que em um momento foi importante, deveria ser recomposto na visão de montadoras instaladas aqui hoje. “Não é só o montador, toda a cadeia de autopeças. Quando falamos em veículo plug-in, até mesmo a cadeia de infraestrutura.”

O desenvolvimento de tecnologias de veículos híbrido plug-in flex também estimulou a demanda nos últimos anos. No Brasil, companhias com a GWM se alinharam com indústrias locais para desenvolver alternativas que pudessem ser abastecidas por etanol. Hoje, 80% de todos veículos eletrificados comercializados soa híbridos plug-in e totalmente elétricos, e não híbridos leve, por exemplo.

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