10 curiosidades sobre o Jaguar Type 01 que você precisa saber

Hoje, a Jaguar vive a maior aposta de sua história. O Type 01 , primeiro modelo de produção da nova fase 100% elétrica da marca britânica, chega com até 1.030 cv , carroceria de gran turismo de quatro portas e uma proposta visual que dividiu opiniões desde que surgiu como conceito, em 2025 , ainda com o nome Type 00.

Produzido em Solihull, na Inglaterra, o carro usa a JEA (Jaguar Electric Architecture), plataforma criada exclusivamente para os futuros modelos da empresa, tem preço inicial de cerca de 130 mil euros (cerca de R$ 864 mil ) e promete mais de 640 km de autonomia no ciclo americano.

Confira abaixo 15 curiosidades sobre o novo modelo e pioneiro da atual fase da montadora britânica.

O “Type 01” aparece em apenas um lugar na carroceria: um adesivo discreto, rente à borda do capô, perto do para-brisa. Segundo a Jaguar, a leitura correta é “ Zero One ”, e não “Type One” nem “Type Oh-One”.

O “Type” remete aos modelos históricos da marca, o zero representa as emissões zero do sistema elétrico e o “1” marca o início de uma nova família de produtos.

O visual que chama tanta atenção foi definido por volta de 2021 , quando o modelo ainda era moldado em argila no estúdio de design da marca. Ou seja, o carro que agora é apresentado ao público nasceu em um momento muito diferente da indústria e da própria Jaguar.

Quem achou ousado manter no carro de produção a grade com nervuras, as lanternas ripadas e as superfícies minimalistas do conceito Type 00 pode se surpreender: foi o contrário . O modelo de série foi finalizado primeiro, e o cupê rosa apresentado como conceito foi feito depois, como uma prévia mais radical da nova identidade da Jaguar .

Antes da estreia, especulava-se que o Type 01 ficaria entre o Porsche Taycan (cerca de R$ 600 mil) e o Bentley Flying Spur (cerca de R$ 1.2 milhão). A Jaguar diz que o preço-base será de aproximadamente R$ 800 mil, mas espera que a média de gasto dos clientes, já com opcionais, fique perto de R$ 1 milhão .

Os valores variam entre as fontes divulgadas, e a empresa ainda não detalhou todas as versões.

Durante o desenvolvimento, a Jaguar ouviu 2,5 mil pessoas em seis continentes e pediu que dessem uma nota de zero a dez ao carro. O Type 01 recebeu mais notas 9 e 10 do que qualquer Jaguar já avaliado pelo mesmo método, mas também mais notas 1 e 2 . Um resultado que resume bem a polarização em torno do projeto e seu desenho.

Com três motores elétricos, o GT chega a 1.030 cv e 1.365 Nm de torque, acelera de 0 a 100 km/h em 3,2 segundos e atinge 240 km/h de velocidade máxima, limitada eletronicamente.

Segundo a marca, a calibração busca uma entrega de força suave e progressiva, em vez de arrancadas que deixem os ocupantes colados no banco.

O padrão é o modo Jaguar . Há ainda o Dynamic , de comportamento mais esportivo; o Efficient , para economizar bateria; o Ice & Snow , para pisos escorregadios; e o Curated , que permite ao motorista combinar configurações de forma personalizada.

O pacote de 118 kWh poderia ser ainda maior, mas os engenheiros precisaram abrir espaços no meio da bateria para acomodar os pés dos passageiros de trás. A autonomia máxima divulgada é de cerca de 644 km , valor comparável ao de rivais como o BMW i7 e o Tesla Model S, mas inferior aos quase 925 km anunciadas para o Mercedes-Benz EQS. A Jaguar afirma que, mesmo a 120 km/h constantes, o carro ainda rodaria cerca de 515 km.

O coeficiente de arrasto de 0,23 Cd faz do Type 01 o Jaguar mais aerodinâmico já produzido. A rigidez torcional também é recorde: 57 mil Nm por grau . Para efeito de comparação, a McLaren informa que o monocoque de carbono do hipercarro W1, sua atual vitrine de performance, tem 51 mil Nm por grau.

Nenhum outro Jaguar na história reuniu tantas inovações em um único modelo. Até agora, já foram pedidas mais de 360 patentes ligadas ao projeto e à fabricação do Type 01.

Foram 7 mil testes aerodinâmicos, entre ensaios reais e simulações em computador, que levaram a pequenos ajustes na carroceria para reduzir o arrasto. Venezianas motorizadas na frente só abrem a passagem de ar para o conjunto de propulsão quando necessário, o que rendeu 43 km extras de autonomia no ciclo de testes americano. A Jaguar diz também que o trabalho nos retrovisores foi tão eficiente que dispensou o uso de câmeras laterais.

Ao observar as fotos, percebe-se de imediato: a traseira tem uma grande nadadeira, porém nenhuma janela . O carro tem câmera de ré, claro, mas a tela não fica onde se espera. Em vez de ocupar o lugar do retrovisor interno, no alto do para-brisa, ela fica sobre o painel , na barra de som.

De série, as rodas vêm com 23 polegadas, e há rumores de uma opção de 21 polegadas para países em que o uso de correntes de neve é obrigatório.

A peça lateral da traseira é bastante extensa e foi considerada, no início do projeto, inviável para a manufatura moderna. A prensa que a estampa tem quatro andares de altura e aplica força de 2.500 toneladas. Foram 1.500 horas só na preparação das ferramentas. Os painéis estampados vêm da fábrica de Halewood, em Merseyside.

A Jaguar garante que a plataforma JEA não tem relação com as plataformas do novo Range Rover GT ou do Range Rover Electric . Segundo a marca, bancos, tecnologia de som e até as telas do sistema multimídia também não serão compartilhados com os demais modelos do grupo.

Outros Jaguar usarão essa arquitetura no futuro, mas a Land Rover não dividirá a base.

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Publicado originalmente por CNN Brasil. Leia a matéria completa em https://www.cnnbrasil.com.br/auto/10-curiosidades-sobre-o-jaguar-type-01-que-voce-precisa-saber/.